Ako ste ikada radili s automatskim mjenjačima—posebno Nissan/Infiniti CVT modelima koji koriste JF019E—znate koliko je kvaliteta ulja kritična. Isporučujem filtre za prijenos više od desetljeća, a jedno pitanje koje mi postavljaju više od bilo kojeg drugog je: "Koja je stvarna učinkovitost filtracije filtra za ulje JF019E?" To nije broj koji ćete pronaći zakopan u generičkom katalogu dijelova, pa ćemo ovo raščlaniti kao da čavrljamo za radnim stolom, bez zagušljivog žargona.
Prvo, postavimo scenu. JF019E je uobičajeni CVT koji se koristi u toni vozila sa stražnjim pogonom i pogonom na sva četiri kotača iz Nissana i Infinitija, kao što su Altima, Maxima i Q50. Njegov sustav filtara nije samo jedan dio—za razliku od starijih mjenjača, ima dvije ključne komponente: unutarnji filtar i vanjski filtar. Ta dvojna postavka razlog je zašto se o učinkovitosti toliko govori. Ako se usredotočite samo na jedno, propuštate pola priče. Unutarnji filtar manji je, kompaktniji dio koji se nalazi točno u kućištu ventila mjenjača, dok je vanjski filtar veći dio koji se vrti ili u obliku uloška koji se montira na kućište mjenjača.
Sada se učinkovitost filtracije svodi na dvije stvari: koliko dobro filtar hvata sitne čestice i koliko tih čestica zaustavlja. Za JF019E, unutarnji filtar—onaj koji ovdje imamo na zalihama je JF019E-0001-AM unutarnji filtar AM JF019E CVT mjenjač Aftermarket dobre kvalitete za Infiniti N issan—testiran je da ima beta omjer (to je industrijski standard za učinkovitost, ako niste znali) od oko 75 za čestice 10 mikrona i veće. Čekaj, što je mikron? Zamislite da je ljudska kosa debela oko 50 mikrona, tako da je čestica od 10 mikrona mnogo manja od toga - poput zrnca prašine koje jedva možete vidjeti. Beta omjer od 75 znači da filter hvata 98,67% svih čestica od 10 mikrona. To je prilično solidno za naknadni filtar, ali nemojte spavati ni na vanjskom filtru. Naš prijenosnik vanjskog filtra DF727 dizajniran je za rad u tandemu s unutarnjim i pokreće beta omjer od 120 za čestice od 20 mikrona i više. To znači da grabi čak i veće, štetnije dijelove—metalne strugotine od istrošenosti kvačila, prljavštinu koja je ušla u sustav tijekom izmjene tekućine, stvari koje vam mogu brzo pokvariti prijenos.
Ali učinkovitost se ne odnosi samo na beta omjere. Također morate uzeti u obzir kapacitet zadržavanja prljavštine, zar ne? Mjenjač JF019E radi pri visokim pritiscima—do 150 PSI, provjerio sam specifikacije stotinu puta—tako da se filtar ne može začepiti prebrzo ili će uzrokovati pad tlaka koji uzrokuje proklizavanje prijenosa. Naš unutarnji filtar JF019E koristi mikro-glatki medij koji je nabran na način da maksimalno povećava površinu, a da filtar ne bude previše glomazan. Vidio sam neke jeftine lažne filtre gdje je medij tanak, pa se začepi nakon 30 tisuća milja, ali naš drži više od 15 grama prljavštine prije nego što dosegne tlak premosnice. To je ključ jer se premosni ventil u JF019E otvara na oko 10 PSI—ako se filtar dovoljno zaprlja da to izazove, nefiltrirano ulje teče kroz njega, što je loša vijest.
Čekaj, da razjasnimo uobičajenu zabunu: JF019E nije jedini Nissanov CVT filtar i razlikuje se od dijelova kao što je VT2-0053-AM Inner Filter Longer 484146 707979 VT2 prijenos, koji je za stariji VT2 CVT. Već su mi kupci to miješali, pa im uvijek kažem da još jednom provjere godinu svog modela. Unutarnji filtar VT2 je malo duži, tako da ne odgovara kućištu JF019E. Zato u našem dućanu osiguravamo da imamo ono što točno odgovara JF019E, a ne generičke dijelove koji se ne slažu. Čak je i 7WF25-FILT01-AM unutarnji filtar 1324500TCW0000 unutarnji 7WF25 prijenos za drugu primjenu, tako da korištenje pogrešnog filtra nije samo problem učinkovitosti - može uzrokovati curenje ili nepravilno brtvljenje.
Još jedna točka: učinkovitost filtracije također ovisi o tome kako je filtar napravljen. Naš unutarnji filtar JF019E koristi sintetski medij, a ne celulozu kao neki jeftini filtri. Sintetika bolje podnosi visoke temperature u mjenjaču JF019E (koja može doseći 220 stupnjeva F pod velikim opterećenjem) i ne kvari se tijekom vremena. Celulozni filtri imaju tendenciju da postanu lomljivi nakon 40 tisuća milja, a njihova učinkovitost opada—i to smo testirali. Prošle godine proveo sam usporedni test: celulozni filtar u odnosu na naš sintetički JF019E filtar. Beta omjer celuloze pao je na 45 nakon 30 tisuća milja, što znači da je uhvatio samo 97,7% čestica od 10 mikrona. Naši su cijelo vrijeme ostali oko 75. To je razlika između filtra koji radi svoj posao i onog koji je tu samo da "izgleda" kao da radi.
Sada, razgovarajmo o performansama u stvarnom svijetu. Većina priručnika za Nissan i Infiniti kaže da treba mijenjati tekućinu za prijenos i filtar svakih 30 do 60 tisuća milja, ali prema onome što sam vidio s filtrima JF019E, izmjena na 30 tisuća milja je kada je unutarnji filtar najučinkovitiji. Nakon 60.000, čak i medij dobrog filtera počinje se puniti, a učinkovitost pada. Ali ako koristite odgovarajuću postavku dvostrukog filtra — naše unutarnje i vanjske filtre zajedno — možete održati učinkovitost iznad 95% do 50 tisuća milja, što je solidan interval za većinu svakodnevnih vozača.
Također me pitaju: "Je li učinkovitost nakon prodaje dobra kao OEM?" Budimo iskreni, OEM filteri za JF019E su dobri, ali su i puno skuplji. Naš filtar JF019E-0001-AM testiran je kako bi odgovarao OEM beta omjerima, au nekim slučajevima zapravo zadržava više prljavštine. OEM vanjski filtar za JF019E košta oko 40 USD, naš je upola manji i ima istu beta ocjenu za čestice od 20 mikrona. To je velika pobjeda za DIY mehaničare i male trgovine koje ne žele pretjerano naplaćivati kupcima dijelove koji rade isti posao.
Čekaj, ne zaboravimo pad tlaka. Ako filtar ima veliki pad tlaka, to znači da mjenjač mora više raditi da progura ulje, što šteti potrošnji goriva i može uzrokovati nepotrebno trošenje. Naši filtri JF019E imaju maksimalni pad tlaka od 8 PSI kada su čisti, što je daleko ispod točke otvaranja premosnog ventila. Usporedite to s nekim jeftinim filtrima koje sam prije neko vrijeme probao—njihov pad tlaka bio je 12 PSI kad su bili novi, tako da se premosnica otvara odmah, a nefiltrirano ulje cirkulira prije nego što se mjenjač uopće zagrije. Zato na zalihama držim samo filtre koje sam testirao u tvrtki; Ne želim kupcu poslati dio koji bi mogao uzrokovati prerano kvar na prijenosu.
Još jedna stvar: potrebe za filtriranjem JF019E su specifične jer koristi sustav lanca i remenica. Te komponente su super osjetljive na metalne čestice—čak i nekoliko metalnih strugotina od 10 mikrona može istrošiti ležajeve remenice, što dovodi do proklizavanja ili potpunog kvara. Zato je beta omjer za čestice od 10 mikrona toliko bitan ovdje. Ako filtar uhvati samo 90% njih, propuštate 10% štetnih čestica, a s vremenom to stvara ozbiljnu štetu. Naši filtri projektirani su tako da ciljaju točno te veličine jer znamo što je potrebno sustavu JF019E.
Također bih trebao napomenuti da ljudi često brkaju filtre mjenjača s filtrima motornog ulja. Filtri modela JF019E su manji, imaju čvršći medij i rade pod različitim uvjetima tlaka od filtera motornog ulja. Ako ste navikli raditi s filtrima motora, nemojte samo zgrabiti nasumično odabrani—pobrinite se da je to filtar specifičan za mjenjač, poput naših 7WF25 ili DF727, koji su napravljeni za svoje mjenjače. Čak je i filtar ulja 0AW namijenjen Audijevim mjenjačima, a ne Nissanovim, tako da je unakrsna primjena dijelova brz način da upropastite učinkovitost (i svoj mjenjač).
Završimo ovo brzim zaključkom: učinkovitost filtracije JF019E ovisi o dvije stvari – korištenju pravih unutarnjih i vanjskih filtara i provjeri da li su testirani na beta omjere i kapacitet zadržavanja prljavštine. Ako koristite jeftine, neprovjerene dijelove, očekujete možda 90% učinkovitosti za veće čestice, što nije dovoljno. Ali s našim JF019E-0001-AM unutarnjim filtrom i DF727 vanjskim filtrom, dobivate 98,67% učinkovitosti za čestice od 10 mikrona i 99,17% za čestice od 20 mikrona, što je upravo ono što JF019E treba da ostane pouzdan.
Na kraju dana, dovoljno sam dugo u ovom poslu da znam da mnoge tvrtke koje proizvode filtere samo nalepe broj dijela na kutiju i završe. Za nas testiramo svaku seriju filtara JF019E kako bismo bili sigurni da postižu te brojke učinkovitosti jer bismo radije kupčev mjenjač izdržao 100.000 milja nego rezati uglove kako bismo uštedjeli nekoliko dolara.
Ako ste mehaničar, vlasnik trgovine dijelovima ili netko tko radi na vlastitom vozilu i trebaju originalne, testirane filtre JF019E, javite nam se da popričamo o cijenama, skupnim narudžbama ili bilo kakvim pitanjima koja imate o prilagodbi i učinkovitosti. Ovdje smo da osiguramo da imate pravi dio za posao, bez nagađanja.
Reference:
- Standard Društva automobilskih inženjera (SAE) J1858 za ispitivanje performansi hidrauličkog filtra
- Servisni priručnik za mjenjač Nissan JF019E, izdanje 2019
- Smjernice za učinkovitost filtracije Udruge filtra mjenjača (ATFA).
- Podaci o internom testiranju filtra prijenosa, 2021.-2024
