Poznato je da je GM linija 6-brzinskih ručnih mjenjača relativno krhka u usporedbi s drugim mjenjačima, poznatim kao metalni mješači, kao što su 6t45/40. Kvarovi unutarnjih komponenti uglavnom su koncentrirani u šrapnelu odbojnika kvačila zupčanika 35R koji se lako lomi, lomeći kutiju drugih dijelova za velike brzine, što u konačnici dovodi do ozbiljnih unutarnjih oštećenja mjenjača, velikog broja naslaga praha na dnu, začepljenja sita , što je dovelo do toga da automobil ne ide, ozbiljan uzrok tlaka ulja u pumpi za ulje nije dovoljan da izazove habanje i habanje.
Ali ovo je također prva generacija mjenjača koju je lako oštetiti, nakon što poboljšanje također pokazuje da je takva stopa kvarova znatno smanjena.
Cijeli mjenjač je relativno jednostavan u pregledu i montaži zamjene dijelova.
Danasuglavnom o solenoidnom ventilu, sve dok je popravak unutarnjeg oštećenja dovršen, preporuča se zamijeniti solenoidni ventil uz osiguranje kvalitete.
Unutarnje oštećenje će dovesti do finog željeznog praha u dijelu kalema elektromagnetskog ventila, to je mnogo puta potvrđeno, čišćenje elektromagnetskog ventila ne može potpuno ukloniti željezni prah. Prašak će pogoršati naprezanje na kalem elektromagnetskog ventila, nakon ugradnje u automobil više-manje postoje problemi s mijenjanjem stupnjeva prijenosa, neki od kratkoročnih manjih simptoma također se mogu isporučiti automobilu za korištenje, ali problem će se samo pojaviti gore, jer je oštećenje elektromagnetskog ventila kalem vjerojatnost aktiviranja kalem kartice, ili degradacija brtvljenja dovodi do nedovoljnog izlaznog tlaka ulja, a zatim prijaviti kodove grešaka koji utječu na vožnju.
Prijavite da je solenoidni ventil zaustavio i ostale greške, jesu li problemi s performansama solenoidnog ventila, performanse će zauzvrat uzrokovati kvar tlaka ulja, visok ili nizak.
Solenoidni ventil zapeo u uključenom ili isključenom položaju, osloniti se na presostat za određivanje tlačne sklopke prema prikupljenom signalu računalu, računalo koristi ovaj povratni signal za određivanje statusa solenoidnog ventila.
Za ovaj mjenjač, oštećenje solenoidnog ventila će uglavnom biti dvije situacije:
1, sam solenoidni ventil je zaglavljen, kalem je potpuno neaktivan; ova situacija se javlja nakon unutarnje štete s velikom vjerojatnošću. Posljedica odgovarajućeg kvara zupčanika, prijavljen kod greške.
2 , je prethodno spomenuto oštećenje kalema elektromagnetskog ventila, što rezultira nestabilnim izlaznim tlakom ulja, izvan vlastitog raspona popravka računala, prijavljenih kvarova; ili zakašnjeli ulazak ili promjena stupnja prijenosa, zastajkivanje i druge greške.
S druge strane, ulje je previše prljavo, ali to nije glavni problem, ključ je i dalje u samom elektromagnetnom ventilu, jer je radna frekvencija elektromagnetnog ventila vrlo visoka, njegova vlastita priroda određuje da se radi o habajućim dijelovima , u kombinaciji s vlastitim razlozima preciznosti dizajna, što je u ovom slučaju rezultiralo da je elektromagnetski ventil skloniji habanju nego tijelo ventila.
Većina problema s računalom je zapravo u samim solenoidima, posebno u kvarovima koji su usko povezani s osjećajem promjene stupnja prijenosa. Naravno, često ćete naići na kodove grešaka koji također mogu ukazivati na greške u samom računalu, tlačne sklopke, električni krug i druge greške mogu se smatrati izravno na ploči računala.
Ukratko, gore navedeno je uglavnom kratki pregled činjenice da je kvaliteta prijenosa usko povezana sa samim solenoidom. Ne samo za popravak unutarnjeg prijenosa, već i za fokusiranje na razumijevanje elektroničkih komponenti. Sada ima mnogo ljudi s jakim rukama, ali sposobnost dijagnosticiranja i analize problema je najvažnija i nadam se da možemo naučiti više i napredovati zajedno.
