09g Analiza principa održavanja mjenjača

S hidrauličkim pretvaračem zakretnog momenta, struktura je jednostavna, postoji ulazno vratilo s turbinom povezanom s turbinom, kotač pumpe (kućište pretvarača) spojen je na zamašnjak motora, a između njih je vodeći kotač (za igranje uloge Povećanje okretnog momenta male brzine). Između turbine i kućišta može se baviti diskom za brušenje kvačila, koji može raditi velikom brzinom kako bi se smanjio gubitak snage motora.

Mjenjač ima manje vanjskih dodataka, uključujući prekidače mjenjača, hladnjake, kao i solenoidne ventile i utikače senzora (mali za ulaz/izlaz i senzore temperature ulja, veliki za pojedinačne elektromagnetske ventile). U nekim modelima, zbog prostora ispred mjenjača, utikač vanjskog kabelskog snopa senzora lako je slomiti, što rezultira kvarom i blokadom instrumenta.

Hidrauličko tijelo ugrađeno je u najniže korito ulja i sadrži više solenoidnih ventila za kontrolu tlaka ulja u sustavu prijenosa i kontrolu tlaka ulja u mjenjaču.

Pumpa mjenjača koristi se za uspostavljanje cjelokupnog tlaka ulja, koji izravno pokreće motor. Budući da je taj tlak puno viši od tlaka koji zahtijeva sam mjenjač, ​​tlak koji uspostavlja pumpa za ulje prilagodit će regulator tlaka za normalan rad mjenjača.

Pokretač unutar kućišta sadrži 5 kompleta spojki, uključujući 3 kompleta spojki i 2 kompleta kočnica.KI kvačilo radi u stupnju prijenosa 1234, zazor kvačila je 1.0 mm, premali zazor dovest će do udarca zupčanika.

Kvačilo K3 radi u stupnju prijenosa 35R s razmakom od 10mm.

Spojka K2 radi u brzom prijenosu 456 s razmakom od 10mm. A vanjska K2 spojka također djeluje kao signalna ploča za senzor ulazne brzine, jer je izravno spojena s ulaznom osovinom.

Kočnica B1 djeluje u zupčanicima 2 i 6, a montirana je izvan kvačila K3 jer je kućište K3 kvačila spojeno na sunčani kotač donjeg planetarnog reda. Njegova je funkcija osigurati i zaključati sunčani kotač.

Kočnica B2, koja djeluje u R i ručnom 1, također poznata kao kočnica za mali hod unazad, njena je uloga da učvrsti planetarni okvir. Postavlja se na najniži dio kućišta mjenjača, a počinje djelovati nakon pritiska ulja, kako bi okvir planete i kućište mjenjača bili u skladu i ne pomicali se.

Druga važna komponenta mjenjača, jednosmjerna spojka F, pričvršćena je na donji planetarni okvir izvana, iznad kočnice za nisku vožnju unazad. Isto kao niska kočnica za vožnju unatrag B2, koja djeluje na donji planetarni okvir. Ali kočnica je za fiksiranje planetarnog okvira, tako da se ne može okretati naprijed-natrag. Jednosmjerna spojka služi samo za sprječavanje kretanja unatrag, iu normalnom radu cijelog mjenjača, kako bi se osiguralo da planetarni okvir neće krenuti unazad, inače zupčanik naprijed neće imati snagu.

Radno vrijeme kompletnog seta pokretača mjenjača prikazano je u sljedećoj tablici

Uobičajeni problemi:Visoka temperatura, budući da se vanjski radijator koristi dulje vrijeme, stvara se unutarnji kamenac, protok se smanjuje kada rashladna tekućina prolazi, a toplina ulja za prijenos ne može se na vrijeme oduzeti. Vozilo neće prebaciti u viši stupanj prijenosa ili će prebaciti najviše do 2. stupnja prijenosa. Stalna visoka temperatura izgorjet će unutarnju lamelu kvačila, osobito K1 staru.
Neki od alarma visoke temperature također se odnose na dugotrajno mikroklizanje u mjenjaču, što se posebno očituje u istrošenosti prstena za dovod ulja nekih od komponenti aktuatora, što rezultira poprečnim pritiskom, tako da spojka koji ne bi trebao raditi još uvijek radi u polupovezi, tako da temperatura ulja brzo raste, te je potrebno posebno provjeriti brtveni uljni prsten. Uobičajeni problemi: Visoka temperatura, jer se koristi vanjski radijator dulje vrijeme stvara se unutarnji kamenac, protok se smanjuje kada rashladna tekućina prolazi, a toplina ulja za prijenos ne može se na vrijeme oduzeti. Vozilo neće prebaciti u viši stupanj prijenosa ili će prebaciti najviše do 2. stupnja prijenosa. Stalna visoka temperatura izgorjet će unutarnju lamelu kvačila, osobito K1 staru.
Neki od alarma visoke temperature također se odnose na dugotrajno mikroklizanje u mjenjaču, što se posebno očituje u istrošenosti prstena za dovod ulja nekih od komponenti aktuatora, što rezultira poprečnim pritiskom, tako da spojka koji ne bi smio raditi još uvijek radi u poluvezi, tako da temperatura ulja brzo raste, a potrebno je posebno provjeriti brtveni uljni prsten.

Proklizavanje 3 litre 4 stupnja prijenosa ili prazan hod, ova greška pripada kvaru prijenosa, zbog toga što je gumeni glavni klip u bubnju K2 kvačila slomljen, što rezultira pritiskom klipa da uđe u kvačilo.

Shift šok, kašnjenje, mjenjač šok ili kašnjenje, problemi s kvalitetom raznih stupnjeva prijenosa na cesti. Pod premisom osiguravanja kvalitete unutarnjeg održavanja, ti se kvarovi uglavnom odnose na tijelo ventila, a problem udarca i kašnjenja klizanja može se pokušati riješiti podešavanjem odgovarajućeg elektromagnetskog ventila, a utjecaj ukazuje na to da tlak ulja ulazi aktuator je veći i kašnjenje je manje
1, tlak ulja je prevelik (utjecaj) za ovu situaciju,tlak ulja treba smanjiti kako bi se osiguralo glatko prebacivanje stupnjeva prijenosa; Metoda je također vrlo jednostavna, moramo okrenuti kompresijski vijak opruge regulatora tlaka na dnu solenoidnog ventila u smjeru kazaljke na satu pod određenim kutom, tako da je opruga elastičnija, tako da tlak ulja koji treba prevladati dno regulator tlaka će se povećati, a tlak ulja u aktuatoru će se eventualno smanjiti u skladu s tim.
2, tlak ulja je mali (odgoda klizanja) okrenite vijak u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako biste povećali tlak ulja.Međutim, mnogo puta je to zato što je utjecaj uzrokovan malim tlakom ulja zanemaren, ovaj put se ne može nastaviti smanjivati ​​tlak ulja, već povećati tlak ulja. Na primjer, 1 litra 2 očito djeluje vrlo sporo i ima nekoliko znakova proklizavanja u trenutku mijenjanja stupnjeva prijenosa, ali to je popraćeno udarom 3 drop 2. Ova situacija ne može slijepo misliti da je udar uzrokovan velikim tlakom ulja, ali budući da tlak ulja nije dovoljan, potrebno je prilagoditi odgovarajući tlak ulja elektromagnetskog ventila kako bi se riješio problem. Za povećanje tlaka ulja, vijak se mora okrenuti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu pod određenim kutom, tako da otpuštanje opruge na kratkoj udaljenosti elastičnosti postane manje, tako da se tlak ulja za prevladavanje ove elastičnosti smanjuje, a zatim tlak ulja konačnog aktuator povećava.

Povezani električni kod greške elektromagnetskog ventila ili kruga senzora, što dovodi do problema s bravom i crvenim zaslonom instrumenata, u skladu sa smjernicama o grešci, provjerite odgovarajuće električne komponente i povezane vodove. Krajevi žica dvaju utikača s vanjske strane kutije lako se slome.
Lako je prijaviti šifru greške na automobilu Pentium, p0999 elektromagnetski ventil mjenjača SLB1 upravljački vod, kratki spoj ili povezane sl,slc,slb1,slc1 i druge greške, možete popraviti računalo.